导读：八年前，侯毅主导京东亚洲一号物流中心建设；八年后，侯毅为了盒马鲜生，再次入局供应链中心建设。

盒马放大招，自建物流体系

 近一个月以来，生鲜行业的大新闻一件接着一件：每日优鲜彻底崩塌，叮咚买菜短期盈利。
而作为阿里巴巴新零售代表的盒马鲜生，也已经悄悄露出獠牙。入局6年多的盒马，最近在物流赛道，放了一个大招。

图源：央广网

7月下旬，多家媒体报道，盒马鲜生位于武汉、成都的两座供应链运营中心正式投入使用。盒马耗资100亿打造的自建生鲜物流体系网络，开始成型。
据悉，这两座供应链中心，占地面积均为10万平方米左右，总投资近20亿元，除了这两座已经投入使用的大仓库之外，在全国8大核心城市中，盒马规划的供应链中心，园区总面积近100万平方米，将在1-3年内陆续投产。
和常规物流大仓不同，此次盒马推出的供应链中心，与盒马的生鲜、即时即热即烹等不同产品需求相互匹配，设有多温层冷链仓、常温仓、生鲜加工中心及中央厨房工厂，产能可辐射中西部9个城市的近100家门店。
在采访中，盒马供应链中心投资负责人郝京彬表示，“盒马供应链运营中心的最大特色是，将生鲜加工、中央厨房等功能与商品流转功能相结合，这样一体化的供应链中心效率将远远高于分布式作业。”

盒马供应链体系

 一句话总结，从2019年开始，盒马憋了三年，终于放出了“自建物流”的大招。
值得注意的是，盒马供应链中心负责人提到一个关键词“一体化供应链中心”。
熟悉物流行业的朋友应该清楚，一体化供应链，是京东物流的拿手好戏。
并且从盒马供应链运营中心在全国八个城市的布局中，也不难看到“京东亚洲一号”仓库的影子。
 

盒马自建物流体系的布局，其实和京东物流颇有渊源。
因为盒马鲜生的创始人侯毅，就曾经是京东的首席物流规划师，据此前媒体报道，作为京东物流的核心人物，侯毅及其团队规划了京东物流的整体框架。
前面提到的亚洲一号物流中心，就是盒马侯毅于2014年主导建设而成。刘强东曾说，亚洲一号对京东具有非常重要的意义，决定了京东到底有没有天花板。

图源：天下网商

八年前，侯毅主导京东亚洲一号物流中心建设；八年后，侯毅为了盒马鲜生，再次入局供应链中心建设，似乎正在再造一家“京东物流”。
在八年时间的跨越中，这位物流专家走上之前的老路，盒马也找准了新零售发展的方向。

 效仿京东，新零售也要自建物流

关于侯毅和京东的物流往事，还有一个小插曲。
2018年2月，京东对其配送费标准进行调整，被一些消费者指责为“涨价幅度太大”。
这个事件引来了侯毅的评论，他在社交媒体上放出豪言，“京东运费为什么一涨再涨？根子在于成本问题。京东是PC时代中心化的物流体系，初期成本高一点，但是体验好，而且随着规模扩大单位成本自然降下来。问题是，集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增。”

在直指京东物流体系核心问题之际，侯毅还提出了盒马的去中心化物流体系作为对比，他认为盒马所有门店都是仓库，离消费者更近，物流作业更加简洁高效。
但从此次盒马供应链中心的建设中，我们可以看到，目前盒马的物流建设还是更加偏向京东模式。
目前来看，无论是电商还是新零售，在当下这个时间点，已经进入必须做物流的阶段。作为生鲜赛道的佼佼者，盒马更要发力自建物流。
 

简单来说，自建物流体系的优势主要有二：
 

首先，对内，自建供应链运营中心实现对商品的集约化采购和集中处理，实现效率的提升和成本的降低。
在生产环节，目前盒马已签约550多个农业直采基地，其中有100多个盒马村，供应链中心可以作为源头产品的集散地和中央工厂集约化处理。

图源：盒马情报局
 

在销售末端，盒马已开出300多家门店，覆盖全国27个城市。以新建成的武汉、成都供应链中心为例，盒马可以借供应链中心为枢纽，覆盖周边近100家门店。减少了物品的流通次数，同时提升加工品质。
 

其次，面对消费者，自建物流给他们带来的最直观感受就是产品更加新鲜，质量更有保证；并且通过集中采购和集约化处理，产品的成本相应降低，面向用户的价格也会更有优势。
数据显示，2021年，整个生鲜零售行业市场规模已经达到5.6万亿元，但与此同时，国内生鲜流通保鲜量占总量的比重仅为10%，生鲜的损耗率约25-30%，比美日市场高出20%。
通过更具有掌控力和更先进的自营物流体系建设，盒马将会拿出更有竞争力的产品和服务。
从当下的视角来看，自建物流中心计划，简直是好处多多。那为何一开始盒马，乃至众多电商平台没有这样去做呢？

 因为自建物流体系的成本更高，投资更大，通过规模运营摊薄成本的时间也更长。在这方面，京东物流最有话语权。入局14年，至今还未能彻底实现稳定盈利。
而“阿里巴巴做盒马的出发点是做具有实体店的电商，一切围绕流量来经营。”这是盒马最开始的运营思路，他们在意的覆盖更多人群，更多流量。对于成本高企的物流体系建设，似乎没有太多布局。
 

随着流量思路的失效，侯毅也坦率承认，之前问题的根源就在于用互联网思维做零售。
意识到问题的盒马开始切换赛道，专注物流基础设施建设，用侯毅的话说就是，重投入、打笨仗。
并且不只是盒马，近一段时间以来，几乎所有的电商平台都在自建物流领域发力。

自建物流成趋势，电商巨头集体入局
 

除了盒马之外，近两年时间里，入局自营物流体系建设的还有菜鸟、抖音、快手、拼多多等等玩家。就连加盟制的“三通一达”，也不断加强对直营网络体系的投入。
因为当电商从拼流量，发展到拼“质量”的时代，任意一个电商环节的疏漏，都会影响全局的成败。
物流环节的服务质量、配送时效，乃至送货上门，都成了影响消费者决策的重要因素。
所以即使自营物流体系耗时更长、投资更大，但为了提升更好的服务，自建物流就成了大厂的必由之路。
 

以菜鸟为例，今年618期间，菜鸟方面回应传闻，证实菜鸟确实在发力自营物流服务；7月底，菜鸟CEO万霖提出，“送货上门”将是菜鸟今年最重要的事情之一；8月初，菜鸟旗下的直营物流品牌“丹鸟”，正式更名为“菜鸟直送”，将给大家带来更好的服务体验。
 
短短两个月的时间里，菜鸟不断为自营物流造势。业内人士认为，此举或将侵入京东物流的腹地。
与盒马定位类似的美团，近年来也不断发力同城物流体系建设。前有美团闪购，入局即时配送，发力“闪电仓”建设；后有美团同城货运，完善同城配送体系。
去年11月16日，有媒体报道美团近期测试了货运物流业务“卓鹿”，卓鹿致力于打造国内领先的互联网货运平台。更不用提抖音、快手这两家物流新生。
并且有京东物流探路在前，巨头们自建物流的路线和前景也显得越发光明。
 
对于盒马来说，在发力自建供应链体系建设背后，能否取得理想状态下的成功，还需要真实业绩的支撑。
今年以来，盒马的目标已经从单店盈利，升级为“全面盈利”，盒马身上的营收压力不小。
 

而对侯毅来说，回归物流体系建设，其实是回到了他的老本行。相信这位“前物流专家”能给我们带来更多新故事。
在这里不得不提一个有趣的插曲。2015年，阿里CEO张勇在跟侯毅交流的时候表达了自己的赏识，曾直言“东哥把你用错了”。
面对这番话，侯毅半开玩笑地说，“这不是挺好吗，我买一送一。不仅新零售，顺带能把物流都做了。”
今天盒马在物流领域的布局，似乎早就埋下了伏笔。